SMC氣缸行程應(yīng)根據(jù)使用場(chǎng)合和機(jī)構(gòu)來(lái)選擇:

SMC氣缸行程應(yīng)根據(jù)使用場(chǎng)合和機(jī)構(gòu)來(lái)選擇。但有的用戶是根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)計(jì)算值選擇的,這樣的選擇是不合理的。一般不選擇滿行程，防止活塞和蓋蓋碰撞，應(yīng)安裝實(shí)際所需增加行程的余量。由于制造公差或安裝誤差,氣缸行程到達(dá)終點(diǎn)時(shí),重物或工件沒有受到氣缸輸出力的作用。當(dāng)然,選用標(biāo)準(zhǔn)行程（比實(shí)際行程長(zhǎng)）就可避免這種現(xiàn)象的發(fā)生。在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。但是，氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。

SMC氣缸有繩缸?鋼帶氣缸?機(jī)械接觸氣缸和磁力耦合氣缸。它們沒有普通氣缸的剛性活塞桿，而是使用活塞直接或間接連接到外部執(zhí)行器，并跟隨活塞直接或間接地實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。
SMC氣缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省安裝空間，特別適用于小口徑，長(zhǎng)行程的場(chǎng)合。
機(jī)械接觸的SMC無(wú)桿氣缸具有與繩筒相同的優(yōu)點(diǎn)，但機(jī)械接觸的無(wú)桿氣缸占用較少的空間并且不需要防旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
負(fù)載連接到在氣缸槽中移動(dòng)的活塞，并且在使用期間必須考慮徑向和軸向負(fù)載。為了增加承載能力，必須增加引導(dǎo)機(jī)制。
繩筒?鋼帶缸，這種缸用繩子用?鋼帶代替剛性活塞桿連接活塞，活塞的推力傳遞到缸體外，并使驅(qū)動(dòng)器往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這種類型的汽缸也稱為柔性汽缸。
其主要特點(diǎn)是在相同的活塞行程下安裝長(zhǎng)度是普通氣缸的一半。磁耦合無(wú)桿氣缸，體積小，重量輕，無(wú)外泄漏，維護(hù)方便。當(dāng)速度快達(dá)?時(shí)，內(nèi)部和外部磁環(huán)易于脫離，即負(fù)載大小受速度影響。
而且，不可能增加磁耦合無(wú)桿氣缸中間的支撐點(diǎn)，并且大行程受到限制。

SMC氣缸如何操作如何調(diào)節(jié)角度問(wèn)題，在旋轉(zhuǎn)氣缸使用的過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)各種角度的問(wèn)題，例如，怎么控制90或者180度的旋轉(zhuǎn)氣缸轉(zhuǎn)到設(shè)定的角度，再比如能不能通過(guò)程序控制旋轉(zhuǎn)的角度，該如何調(diào)節(jié)自己想要的角度呢?下面就具體分析下。
    一般的SMC氣缸的旋轉(zhuǎn)角度是可以通過(guò)調(diào)節(jié)內(nèi)部組合的，比如正負(fù)15度，正負(fù)90度等，具體的可調(diào)節(jié)角度視型號(hào)。其中齒輪式轉(zhuǎn)角氣缸都是可調(diào)的，而葉片式的注意選型，有一些型號(hào)是不可調(diào)的。
    1、若是選擇可直接調(diào)節(jié)的旋轉(zhuǎn)氣缸，可直接調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)氣缸上的螺絲。
    2、可以用直線氣缸間接進(jìn)行角度控制，兩個(gè)氣缸可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)角度的控制。
    3、具體實(shí)現(xiàn)方法是：在需要旋轉(zhuǎn)的圓心外的一定半徑的位置設(shè)置一個(gè)氣缸，氣缸做直線運(yùn)動(dòng)時(shí)機(jī)械部件可以以圓心旋轉(zhuǎn)一定角度，在不同方向安裝兩支氣缸可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)角度的旋轉(zhuǎn)。

SMC氣缸有幾個(gè)特點(diǎn)組成及選型大全，SMC氣缸肩并肩站成一排。直列發(fā)動(dòng)機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。直列3缸（l3）。8常見故障問(wèn)題及原因⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。⒊汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過(guò)早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

SMC氣缸行程應(yīng)根據(jù)使用場(chǎng)合和機(jī)構(gòu)來(lái)選擇