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更新時間：2022-06-20 
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德國FESTO螺栓氣缸應用原理注意事項
德國FESTO螺栓氣缸是產生汽車驅動力的“源頭"，不論你的汽車能達到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的貨物，一切動力都來自汽缸內部，都是由于燃料在汽缸內部燃燒后推動活塞直線運動（轉子發(fā)動機除外），然后再通過連桿、曲軸、變速器、傳動軸，zui后將動力傳遞到車輪，從而推動汽車飛速前進。在汽缸中，zui受罪的就是其中的活塞，它頭頂上不斷地有燃料燃燒“爆炸"，而腳底下又必須不停地蹬動曲軸。詳細介紹：
銷售德國FESTO螺栓氣缸EGZ-6-5氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動的兩類。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。 ②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。德國FESTO螺栓氣缸EGZ-6-5德國FESTO螺栓氣缸行程 1 - 15 mm活塞直徑 6 mm緩沖 無緩沖裝配位置 任何工作模式 單作用推的動作設計結構 活塞活塞桿氣缸缸筒位置檢測 無Variants 單端活塞桿工作壓力 1.5 - 8 bar工作介質 過濾壓縮空氣耐腐蝕等級 CRC 2環(huán)境溫度 -20 - 80 °C6 bar時的理論作用力 14 N6 bar時的理論作用力，進程 14.7 N安裝類型 可選具有外（內）螺紋帶鎖定螺母氣動連接 M3蓋子的材料信息 POM密封件的材料信息 TPE-U（PU）外殼的材料信息 黃銅鍍鎳。
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