德國festo氣缸DGC系列，費(fèi)斯托氣動元件報價

FESTO氣缸在氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復(fù)直線運(yùn)動的和作往復(fù)擺動的兩類（見圖）。作往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。 ①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。 ②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。 ③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。 ④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米／秒）運(yùn)動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運(yùn)動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。

德國festo氣缸DGC系列，費(fèi)斯托氣動元件報價

德國FESTO氣缸的安裝與使用 1.使用前注意檢查元件，在運(yùn)輸過程中是否損壞 2.工作中負(fù)載不變化，應(yīng)選用輸出力充裕的氣缸 3.在高溫條件下，應(yīng)選用相應(yīng)的耐高溫的氣缸；在低溫環(huán)境下，應(yīng)采取抗凍措施，防止系統(tǒng)中的水分凍結(jié)。 4.氣缸配管前，必須清除管內(nèi)雜物，防止雜物進(jìn)入氣缸內(nèi)，氣缸使用介質(zhì)應(yīng)經(jīng)過25um以上濾芯過濾后方可使用。 5.氣缸工作過程中應(yīng)盡可能避免受側(cè)向負(fù)載，以維持氣缸的正常使用和使用壽命。 6.氣缸拆下長時間不使用，要注意表面防銹，進(jìn)排氣口應(yīng)加防塵堵塞帽。 

FESTO氣缸活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。

德國FESTO氣缸注意事項 1.為除去配管中的銹、異物和廢水，請盡可能靠近方向控制閥安裝過濾器。 2.請使用鍍鋅管、尼龍管、橡膠管等耐腐蝕的配管材料。 3.對于氣缸和方向控制閥之間的配管，請確認(rèn)其截面積是否擁有所規(guī)定的活塞速度所必須的有效截面積。 4.配管前為除去管中的異物、切屑等，請用壓縮空氣進(jìn)行清除。 5.與元件產(chǎn)品相聯(lián)時，請不要混入密封帶、粘著劑等異物。 6.加在活塞桿上的負(fù)載請一直保持作用在軸向狀態(tài)。 使用后 1.使用德國FESTO氣缸的合適溫度為5~60攝氏度，溫度超過60攝氏度時，請考慮密封件的材質(zhì)；若溫度低于5攝氏度時，由于回路中的水分凍結(jié)，可能會發(fā)生事故，請考慮防止結(jié)凍。 2.請不要在有腐蝕危險的環(huán)境中使用氣缸，否則會造成損傷或運(yùn)轉(zhuǎn)不良，如果一定要在這樣的環(huán)境中使用，請和本公司商洽。 3.使用的壓縮空氣必須是清潔的，水分少的空氣。 4.緩沖的目的是利用空氣的可壓縮性，吸收運(yùn)動部件的動能，使活塞和端蓋在行程末端不至于發(fā)生撞擊。 5.氣動緩沖在出廠時以調(diào)好。由于實際負(fù)荷變化要調(diào)整緩沖的可慢慢地向右轉(zhuǎn)動針閥，逆時針時減弱。 6.請不要將氣缸直接用于切削液、粉塵和飛濺物的環(huán)境。必須在此環(huán)境中使用時，請在氣缸上加防塵罩。 其他 1.在超過允許范圍的大慣性場合使用氣缸，可能會造成氣缸的損壞。 2.請不要敲打氣缸筒外殼，造成傷痕，這將是造成動作不良的原因。 3.請在水平面上安裝，如果安裝面不平，也可能是造成動作不良。 主要有丈量汽缸壓力、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量以及漏氣率，進(jìn)氣管真空度、汽缸活塞組因磨損過大所引起的異響的振動丈量，曲軸箱內(nèi)的磨損金屬是顆粒含量的測定。 對于汽缸壓縮壓力的丈量來說，主要是四沖程的發(fā)動機(jī)壓縮終了時的壓力。由于汽缸的壓力以及機(jī)油的粘度的以及汽缸活塞組等配合情況下，配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)整是否正確，汽缸墊的密封性等方面因素，所以，丈量發(fā)動機(jī)汽缸的壓力時，可以診斷汽缸活塞組的密封情況，如果活塞環(huán)、氣門、汽缸墊密封性如果良好，那么氣門的間隙就必需要適當(dāng)。 進(jìn)行發(fā)動機(jī)密封性的檢測方法主要有先用壓縮空氣吹干凈火花塞周圍的臟污物，再拆下火花塞，對于汽油來說應(yīng)該是把點火系次級高壓線進(jìn)行拔出來，以可靠進(jìn)行搭鐵，這是為了防止電擊以及著火的現(xiàn)象，把的汽缸壓力表的錐形橡皮插頭插在汽缸測量的火花塞孔里，必需要扶正壓緊，對于的節(jié)氣門來說，必需要置于全開的位置，起動機(jī)要帶動相應(yīng)的曲軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，如果壓力表的表針指示有了一定的連結(jié)，壓力讀數(shù)后要有一定的停止轉(zhuǎn)動。再取下壓力表，記下讀數(shù)即可

型號 ADVC-4-2,5-A-P ADVC-4-5-A-P ADVC-6-5-A-P ADVC-6-10-A-P ADVC-10-5-A-P ADVC-10-10-A-P ADVC-12-5-A-P ADVC-12-10-A-P ADVC-16-5-A-P ADVC-16-10-A-P ADVC-16-15-A-P ADVC-16-20-A-P ADVC-16-25-A-P ADVC-20-5-A-P ADVC-20-10-A-P ADVC-20-15-A-P ADVC-20-20-A-P ADVC-20-25-A-P ADVC-25-5-A-P ADVC-25-10-A-P ADVC-25-15-A-P ADVC-25-20-A-P