亞德客超薄氣缸價(jià)格實(shí)惠AirTAC
AirTAC亞德客超薄氣缸吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動(dòng)下降，檢查變送器、調(diào)節(jié)器均無(wú)問(wèn)題。打手輪控制時(shí)發(fā)現(xiàn)手輪壓下或提起時(shí)均不像平時(shí)那么沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車(chē)拆開(kāi)調(diào)節(jié)閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開(kāi)。只好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊圈增加強(qiáng)度，以免類(lèi)似事故。
AirTAC亞德客超薄氣缸大檢修后開(kāi)車(chē)時(shí)，液氨閃蒸槽液位高，現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥未打開(kāi)，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發(fā)現(xiàn)是調(diào)節(jié)閥在檢修時(shí)，怕漏液氨，盤(pán)根加的過(guò)多，壓得太緊，摩擦大。適當(dāng)松點(diǎn)盤(pán)根壓疬讓其動(dòng)作靈活，重投自控。
AirTAC亞德客超薄氣缸空氣壓縮機(jī)防喘振流量控制放空閥，在開(kāi)車(chē)過(guò)程中頻繁開(kāi)關(guān)，致使流量不穩(wěn)定。檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)閥均無(wú)問(wèn)題，只是AirTAC亞德客超薄氣缸開(kāi)度直很小。當(dāng)空氣流量上升之后，調(diào)節(jié)器輸出達(dá)1MPa/c㎡的信號(hào)到調(diào)節(jié)閥（氣關(guān)閥），類(lèi)似于積分飽和現(xiàn)象。當(dāng)定位器接到個(gè)打開(kāi)閥的信號(hào)后，定位器要經(jīng)過(guò)段死區(qū)才起控制作用，這段死區(qū)使調(diào)節(jié)器輸出變小，待AirTAC亞德客超薄氣缸動(dòng)作時(shí)又過(guò)頭了，這樣的反復(fù)過(guò)程，加之調(diào)節(jié)閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開(kāi)關(guān)，則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，增大放空量，使調(diào)節(jié)閥脫開(kāi)低端控制。
AirTAC亞德客超薄氣缸輸出也很大，但是電磁閥還開(kāi)不了，只好打機(jī)械手輪控制。檢查閥門(mén)定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動(dòng)噴嘴檔板機(jī)構(gòu)，定位器無(wú)輸出變化，檢查節(jié)流孔是通暢的，拆開(kāi)AirTAC亞德客超薄氣缸發(fā)現(xiàn)放大器膜片破了。更換膜片，調(diào)節(jié)閥重投入自動(dòng)控制。閥門(mén)定位器放大器膜片破，背壓室無(wú)背壓，放大器無(wú)輸出，故調(diào)節(jié)閥失控。
AirTAC亞德客超薄氣缸閥門(mén)定位器反饋滑桿銹死，液位波動(dòng)厲害，檢查發(fā)現(xiàn)閥門(mén)定位器反饋機(jī)構(gòu)滑桿已全銹死不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只好用手輪控制。設(shè)法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調(diào)節(jié)閥復(fù)回正常。閥門(mén)定位器反饋機(jī)構(gòu)，隨閥的開(kāi)度大小變化而加進(jìn)定位器相應(yīng)的反饋量。滑桿銹死，反饋?zhàn)饔昧Σ荒茈S閥的開(kāi)度大小而變化，而不能使閥的開(kāi)度停在調(diào)節(jié)器輸出信號(hào)相應(yīng)位置上，致使液位波動(dòng)不已。
AirTAC亞德客超薄氣缸不能動(dòng)作次工藝減負(fù)荷，天然氣量減不下來(lái)，是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥門(mén)不能動(dòng)作致。檢查中發(fā)現(xiàn)到閥門(mén)的輸出信號(hào)正常，估計(jì)是閥芯才結(jié)碳卡死，后加大氣動(dòng)信號(hào)，再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車(chē)拆開(kāi)閥門(mén)檢查，不出料，因該閥平時(shí)負(fù)荷穩(wěn)定開(kāi)關(guān)甚少，天然氣中帶的碳黑在閥桿和導(dǎo)向套之間的很小間隙中結(jié)碳卡死。故以后每年大檢修時(shí)，均將此閥拆開(kāi)清洗，以免類(lèi)似事故。
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